Comment le transpondeur de l’A320 de Germanwings a contribué au lancement de l’enquête
01 AVR. 2015 | Romain Guillot
Nombreux sont les pilotes de ligne qui ont été surpris d’apprendre que l’altitude sélectionnée sur la console du pilote automatique, dans les dernières minutes du vol de l’A320 de Germanwings, a pu être déterminée sans que les enquêteurs ne disposent encore de l’enregistreur des paramètres de vol (FDR).
L’appareil était en effet équipé d’un transpondeur de type mode S se rapprochant du standard ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast), qui sera progressivement implémenté par Eurocontrol dans le cadre du programme SESAR. Ce transpondeur mode S EHS (Enhanced Surveillance) fournit ainsi aux contrôleurs aériens des informations complémentaires en comparaison de celles fournies par un transpondeur mode S ELS (Elementary Surveillance).
L’appareil peut ainsi être interrogé sur son variomètre, son cap magnétique, sa vitesse indiquée (IAS), son Mach, son calage barométrique, mais aussi sur l’altitude sélectionnée par l'équipage à partir du FCU (Airbus) ou du MCP (Boeing) par exemple. C’est...
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