Boeing a attendu le salon aéronautique de Singapour pour annoncer le 6 février qu'il avait arrêté la configuration générale du 737 MAX 10. Les ingénieurs ont donc un cahier des charges défini en mains pour pouvoir avancer sur la revue de conception détaillée de l'appareil.
Boeing n'a pas donné davantage de détails, rappelant simplement qu'il serait 1,67 mètre plus long que le 737 MAX 9 (pour atteindre une longueur de 43,8 m) et pourrait transporter jusqu'à 230 passagers. Répondant à un besoin de capacité plus que de rayon d'action, il ne devrait pouvoir parcourir que 5 954 km, contre 6 510 km pour le MAX 9. En revanche, l'avionneur soutient qu'il aura des coûts d'exploitation réduits de 5% (par siège et par vol) par rapport à la compétition - en l'occurrence l'Airbus A321neo.
Outre l'allongement du fuselage, le 737 MAX 10 devrait se distinguer des autres 737 MAX...
Il vous reste
60%
de l'article à lire
L'accès à la totalité de cet article est réservé aux abonnés.
