C'est la grande inconnue de cette 52ème édition du salon du Bourget. Tous les indices convergent vers un lancement imminent du 737 MAX 10, une quatrième variante de la nouvelle famille de monocouloirs remotorisés de Boeing, désormais en service, et qui viendrait contrer l'immense succès commercial, pour ne pas dire hégémonique, de l'A321neo d'Airbus face à son plus proche rival.
La tâche n'est cependant pas si simple pour l'avionneur américain, au regard de l'allongement nécessaire du fuselage de 66 pouces (1,68m) pour pouvoir accueillir deux rangées de sièges supplémentaires, soit une capacité maximale de 232 sièges en configuration dense.
Le défi technique se situe bien évidemment au niveau du train d'atterrissage principal, le positionnement de l'axe des roues définissant l'angle de rotation maximum de l'appareil et donc impactant considérablement ses performances opérationnelles au décollage. Il va de soi qu'un appareil devant engloutir plus de...
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