Les variantes de l'A350-900 se multiplient et Airbus a donc décidé de faire évoluer la stratégie de commercialisation du nouveau biréacteur long-courrier afin d'offrir plus de souplesse opérationnelle aux opérateurs.
Tous les A350-900 seront ainsi proposés avec une masse maximale au décollage (MTOW) de 280 tonnes à partir de 2020, c'est-à-dire celle de la version ULR (Ultra Long Range) déjà choisie par Singapore Airlines. Les opérateurs pourront ensuite adapter leurs appareils en fonction des performances voulues tout au long de leur vie opérationnelle.
Comme l'a rappelé Kiran Rao, vice-président en charge de la stratégie et du marketing d'Airbus, à Londres le 23 mars, si la version de base de l'A350 a été un succès, les compagnies aériennes ont ensuite poussé Airbus dans deux directions différentes. Ainsi, certaines n'avaient pas besoin des 7500 nautiques de rayon d'action de la version de base, ce qui a conduit l'avionneur...
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