CFM International et Pratt & Whitney, qui se partagent la motorisation de la nouvelle famille de monocouloirs A320neo d’Airbus, étaient évidemment présents au salon MRO Europe à Londres. Le choix de la motorisation n’est en effet pas seulement lié au prix d’acquisition, à la consommation en carburant ou aux performances opérationnelles des futurs réacteurs, les coûts dédiés à leur maintenance influençant également la décision des opérateurs.
Pour succéder au CFM56-5B, CFM International a choisi d’augmenter le diamètre du futur réacteur (augmentation du taux de dilution) ce qui implique une vitesse de rotation plus rapide, des températures plus élevées et, à matériaux égaux, une augmentation du poids du réacteur. Le LEAP-1A fait donc appel à de nouveaux matériaux pour réduire sa masse et pour améliorer son refroidissement (soufflante en matériaux composites tissés 3D , aubes de turbine BP en CMC, remplacement du nickel par un alliage aluminure...
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